Ce n'est pas si loin, souvenez-vous :

Le lundi 31 janvier 1977, le Centre national d'art et de culture Georges Pompidou est inauguré par le président de la République Valéry Giscard d'Estaing, en présence du Premier ministre, Raymond Barre, de Madame Claude Pompidou et de nombreuses personnalités.

Le centre national d’art et de culture Georges-Pompidou, communément appelé centre Pompidou ou centre Beaubourg, est un établissement poly-culturel situé dans le quartier de Beaubourg, entre le quartier des Halles et le quartier Marais, dans le 4e arrondissement de Paris.

La décision de construire « un ensemble monumental consacré à l'art contemporain sur l'emplacement du plateau Beaubourg » à Paris fut prise officiellement par le président de la République Georges Pompidou lors d'un conseil restreint tenu le 11 décembre 1969.

Mais, ce terrain étant également le seul susceptible d'accueillir la grande bibliothèque publique, il fut décidé, en février 1970, de réunir les deux projets au sein d'un même équipement culturel.

L'ancien président Georges Pompidou avait chargé les architectes Renzo Piano et Richard Rogers de construire un bâtiment réunissant un musée d'art moderne, une bibliothèque nationale et l'Institut de rechercher et de création artistique (IRCAM).

Les tuyaux multicolores de Beaubourg, placés au cœur de la capitale, déclencheront une vive polémique.

Un ballon dirigeable allemand lâche 17 bombes sur l'Est de la capitale provoquant la mort de 26 personnes dans les quartiers de Belleville et de Ménilmontant.

Dans la soirée du samedi 29 janvier 1916 deux zeppelins, les LZ 77 (LZ 47) et LZ 79 (LZ 49) partent pour un raid sur Paris, le LZ 77 (LZ 47) survole Charleroi puis Maubeuge mais fait demi-tour en raison de problèmes mécaniques.

Le LZ 79 (LZ 49) poursuit sa mission et largue 18 bombes sur la capitale.

Bilan : 26 morts et 32 blessés.

Les victimes auront des funérailles nationales.

La première bombe lancée par le zeppelin éclata sur le terre-plein d'un boulevard extérieur et creva la voûte du métro.

Fiche technique du Zeppelin LZ 79 (LZ 49) :

Numéro de construction : LZ 49

Longueur : 163.50 mètres environ

Diamètre : 18.70 mètres environ

Charge utile : 16 tonnes environ

Moteurs : 4 moteurs Maybach HLS de 240 chevaux environ

Vitesse : 26,7 mètres par seconde (environ 100 kilomètres/heure)

Plafond : 3200 mètres

Premier vol : 2 août 1915

Dernier vol : 30 janvier 1916

Les avions remplaceront bientôt les zeppelins :

Les bombardements des zeppelins s’arrêteront rapidement, les progrès de l’aviation feront qu’ils deviennent une proie trop vulnérable malgré leurs nombreux avantages : autonomie et charge transportée.

Jusqu'à la fin de la guerre il seront cantonnés à leur rôle premier : plate-forme d’observation.

Après le guerre le Zeppelin aura une toute autre destinée :

Le transport de passagers.

A l'extrémité du Champ-de-Mars débute la construction de la Tour de l'ingénieur Gustave Eiffel. Spécialiste des constructions métalliques, il a déjà réalisé de nombreux ponts et viaducs dont le célèbre viaduc de Garabit dans le Massif central, en 1882.

Dès 1882, Maurice Koechlin, chef du bureau des études de l'entreprise Eiffel, et son collègue Émile Nouguier imaginent la fameuse Tour.

Gustave Eiffel n'est pas intéressé par le projet mais autorise ses 2 ingénieurs à poursuivre leur étude.

En 1886, le projet obtient le 1er prix ex aequo du concours pour l'exposition de 1889.

Les travaux de construction dureront 2 ans, 2 mois et 5 jours, sans aucun accident parmi les 121 ouvriers du chantier.

Grande attraction de l'Exposition universelle de 1889, la Tour Eiffel est décriée par de nombreux artistes.

Mais elle a aussi ses défenseurs, comme Maurice Besset, pour qui La Tour Eiffel est
" un traitement purement dynamique de l'espace, conçu comme un jeu complexe et instable de nœuds et de champs de forces ".

La Tour Eiffel, du haut de ses 320 mètres (avec antennes) a participé activement aux débuts de la radio et de la télévision.

Avec le temps, elle deviendra, notamment à l'étranger le symbole de Paris.

Gustave Eiffel

Officier de la Légion d'Honneur en 1878
Né le 15 décembre 1832 à Dijon
Décédé le 27 décembre 1923 à Paris
 

Le 27 janvier est célébré pour commémorer la libération du camp de concentration et d'extermination d’Auschwitz par l’Armée Rouge, qui eut lieu le 27 janvier 1945.

Le 18 octobre 2002, les ministres européens de l’éducation réunis à Strasbourg au Conseil de l’Europe ont adopté à l’unanimité la Déclaration instituant la journée de la mémoire de l’Holocauste et de la prévention des crimes contre l’humanité dans les établissements scolaires des États membres.

Selon les termes de la Conférence de Cracovie :

“Cette journée n’a pas pour but de perpétuer la mémoire de l’horreur, mais d’apprendre aux élèves à être vigilants, à défendre les valeurs démocratiques et à combattre l’intolérance”.

La France a retenu la date du 27 janvier, anniversaire de la libération du camp d’Auschwitz, pour cette journée de la mémoire.

Chaque année, à cette date anniversaire, les directrices et directeurs d’école ainsi que les chefs d’établissement inciteront les enseignants à engager une réflexion avec leurs élèves sur l’Holocauste et les génocides reconnus.

Celle-ci s’effectuera en liaison avec les programmes scolaires à l’école, au collège et au lycée.

Dans les collèges et les lycées, l’objet de cette journée pourra donner lieu à un travail interdisciplinaire entre, par exemple, les professeurs d’histoire, de lettres, d’enseignement artistique, de philosophie.

Lien du jour : Définitions des termes "Génocide - Shoah - Holocauste"

La Journée internationale de la douane est parrainée par l´Organisation mondiale des douanes, qui compte 177 états membres et dont le siège social se trouve à Bruxelles.

Son but est de faciliter le commerce et les voyages pour tous les citoyens du monde.

Célébrée chaque année le 26 janvier, cette journée spéciale souligne les efforts des hommes et des femmes qui travaillent dans les administrations douanières du monde entier.

Traditionnellement, les pays participants organisent pour l´occasion des événements à l´échelle nationale.

Le rôle de la douane a aujourd’hui considérablement évolué.

Elle exerce une triple mission : tout d’abord, une mission fiscale, puis, un rôle économique et elle participe également à une mission de protection de la sécurité et de la santé publique.

En France, la douane qui dépend du ministère de l'Économie, des Finances et de l'Industrie, compte près de 20 000 agents.

Citation du jour :

"je n'suis pas un imbécile, puisque j'suis douanier"

(Fernand Raynaud)

Lien du jour : site internet de la Douane

Le lundi 24 janvier 1966, le vol 101 Air India, un Boeing 707 nommé Kanchenjunga, effectuant le trajet Bombay-New-York, s'écrase sur le massif du Mont-Blanc.

La Catastrophe du « Kanchenjunga »

A son bord, 117 passagers dont 48 marins et Homi Bahabha, le père de la bombe nucléaire indienne. Il n'y a aucun survivant.

Les archives précisent que le "captain" J.T Da Souza est un pilote expérimenté.

Le Boeing 707 quitte le faisceau-radar de Milan pour être pris en charge par celui de Genève.

Quelques minutes avant l’accident, le contrôleur aérien du centre régional de Genève-Cointrin signale au commandant de bord qu’il lui reste 9 km avant de survoler le massif du Mont-Blanc.

Mais pour des raisons indéterminées, ni le contrôleur, ni le pilote ne se rendent compte que l’avion ne se trouve qu’à 4.600m d’altitude, alors que pour survoler cette région, le seuil minimal est fixé à 5.800m.

À 8 h 10, le contact radio cesse.

Un sauvetage médiatisé

Les conditions de sauvetage ont complètement changé avec l'utilisation de l'hélicoptère (par rapport à la précédente catastrophe 16 ans plus tôt).

Rapidement sur les lieux, les sauveteurs ne découvrent aucun survivant.

Les premières victimes découvertes sur les lieux de l'accident furent des singes destinés à des laboratoires, que le Boeing indien transportait dans ses soutes.

Les sauveteurs crurent d'abord qu'il s'agissait de cadavres d'enfants, mais la plupart des corps des passagers ne purent jamais être ni retrouvés, ni identifiés tant le crash avait été violent.

D'après des secouristes, certains de ces singes auraient survécu au crash et auraient marché quelques mètres dans la neige.

Une foule de reporters et de badauds investit rapidement les lieux. Assaillant de questions les pilotes d'hélicoptère, ils se bousculent pour essayer de monter à bord des appareils.

Terrible coïncidence...

Seize ans plus tôt (le 3 novembre 1950 exactement), le "Malabar Princess", un autre appareil d'Air India, s'était abîmé au même endroit faisant 48 morts.

Dans les deux accidents, les avions se sont désintégrés en milliers de morceaux éparpillés les versants français et italien.

Depuis une vingtaine d'années, le glacier des Bossons rejette au niveau de sa langue terminale les débris de ces deux catastrophes : bouts de ferraille, fils électriques...

Le glacier des Bossons est la plus grande cascade de glace d'Europe qui descend du sommet du mont Blanc.

Ironie du sort, le « Kanchenjunga », nom que portait l'avion, est aussi un sommet de l'Himalaya, sur la frontière indo-népalaise.

Près de dix-huit ans après la fin de la guerre, le chancelier d'Allemagne de l'Ouest, Konrad Adenauer, et le président de la République française, Charles de Gaulle, signent le traité d'amitié franco-allemand de l'Élysée.

Le traité de l'Élysée du mardi 22 janvier 1963 fixe les objectifs d'une coopération accrue entre l'Allemagne et la France dans les domaines des relations internationales, de la défense et de l'éducation.

Ce traité "d'amitié et de coordination" marque également le début de la réconciliation des "ennemis héréditaires".

Ce rapprochement met fin à une rivalité séculaire entre les deux puissances européennes.

Le traité de l’Élysée a permis de mettre en œuvre la réconciliation historique de la France et de l’Allemagne en tissant des liens entre les jeunesses des deux pays et en développant le sentiment du caractère nécessaire et privilégié de la relation franco-allemande.

Il stipule d'ailleurs que des sommets seront organisés régulièrement entre les deux pays et instaure la création de l'Office franco-allemand de la Jeunesse.

Il constitue donc une référence symbolique incontournable.

En 1988, François Mitterrand et Helmut Kohl viendront renforcer ce rapprochement en instituant un Conseil franco-allemand de défense et de sécurité et un Conseil franco-allemand économique et financier.

Voir la vidéo sur le site de l'INA : Cliquez

Le dimanche 20 janvier 1946, le général Charles de Gaulle, chef de la France libre, se présente en uniforme devant son gouvernement et annonce sa démission, après 18 mois passés à la tête du gouvernement provisoire.

Le lendemain, il adressera sa démission à Félix Gouin, président de l'Assemblée nationale.

Le motif :

C'est un désaccord avec le Parti communiste au sujet de l'élaboration de la nouvelle constitution qui est à l'origine de cette décision. Il déclare au cours du Conseil des ministres qu'il a convoqué pour annoncer sa décision :

"Le régime exclusif des partis a reparu. Je le réprouve".

Après le référendum du 21 octobre 1945 approuvant le projet de Constitution qu'il appuie, de Gaulle doit surmonter une grave crise politique au sein du gouvernement "tripartite".

Dès le 15 novembre, Maurice Thorez du Parti Communiste exige, en tant que premier parti de France, obtenir l'un des trois ministres clés, à savoir, la Défense nationale, l'Intérieur ou les Affaires Étrangères.

De Gaulle refuse et le PC renonce à ses exigences après que le Général menace d'en appeler le peuple. Pourtant, une nouvelle crise au sein du gouvernement se produit.

"Le grand Charles" annonce sa décision le 20 janvier 1946.

Son absence de la scène politique durera 12 ans.

Il reviendra en tant que président du Conseil le 1er juin 1958 pour juguler l'insurrection algérienne.

Il fondera une nouvelle République, dont la Constitution est approuvée par le peuple le 28 septembre. Charles de Gaulle est élu président de la Vème République et travaille en priorité à résoudre le conflit algérien.

Dans le but de relancer l'économie, d'augmenter la quantité de monnaie en circulation avec une nouvelle monnaie stable, le Franc Germinal, le premier consul Napoléon Bonaparte, édite un décret stipulant la création de la Banque de France.

L'établissement installe son siège à l'hôtel de Toulouse à Paris et reçoit 30 millions de francs pour amorcer son activité.

La banque de France compte parmi ses principaux clients des banques commerciales qui prêtent de l'argent aux particuliers et qui elles-mêmes empruntent à la Banque de France.

Le privilège d'émission des billets limité à la capitale s'étendra à toute la France à partir de 1848.

Les nouveaux billets sont d'abord réservés à Paris et toute personne qui veut l'échanger contre des pièces doit obtenir satisfaction.

La confiance dans les billets de banque regagne peu à peu du terrain chez les Français et la nouvelle monnaie en papier envahit tout le pays.

Le général français Thomas Arthur de Lally-Tollendal capitule devant les Anglais.

Ce comptoir était devenu le plus important des établissements français en Inde.

Arrivés bien après les Portugais (1497), les Anglais (1601) et les Hollandais (1605), les Français ne se sont implantés aux Indes qu'à partir du règne de Louis XIV, dans la seconde moitié du XVII` siècle.

En septembre 1760, le colonel anglais Coôte, à la tête d'une armée, de 4 500 sujets britanniques et de 10 000 indigènes, appuyée par 16 navires, arrive devant Pondichéry.

Lally-Tollendal ne dispose plus que d'un millier d'hommes.

Au bout de sept jours de combat, il s'enferme dans les murs de la ville.

Un siège de 5 mois commence.

Le général français Thomas Arthur de Lally-Tollendal capitule devant les Anglais le 16 janvier 1761.

La France ne lui pardonnera pas cette défaite et l'accusera de trahison, eu égard à ses origines irlandaises. Lally-Tollendal sera jugé par le Parlement de Paris et exécuté en 1766.

Son fils, avec le soutien de Voltaire, obtiendra sa réhabilitation en 1778.

Quant au comptoir de Pondichéry, il sera restitué à la France par le traité de Paris, en 1763. Souvent occupé par les Britanniques dans les années qui suivront, il sera finalement rendu à l’Inde en 1954.

Prisonnier de Charles Quint depuis février 1525, suite à la défaite française de Pavie, François Ier signe le traité de Madrid afin d’être libéré.

Dans ce traité, il renonce à ses prétentions en Italie, à sa souveraineté sur les Flandres et l'Artois et cède la Bourgogne à l'Espagne.

François 1er (1494-1547):

François, comte d'Angoulême, cousin et gendre du roi Louis XII, succède à celui-ci sur le trône de France le 1er janvier 1515, sous le nom de François 1er.

Cultivé et brave mais fantasque et moyennement intelligent, il engage le pays dans de folles aventures militaires contre son rival Charles Quint.

Lors de la bataille de Pavie en Italie François 1er est capturé.

Il ne tarde pas à dépérir mais retrouve la santé grâce à la visite de sœur, Marguerite d'Angoulême (dont un petit-fils sera le roi Henri IV).

Pendant ce temps, sa mère, Louise de Savoie, gouverne le royaume en qualité de régente.

Le 14 janvier 1526, François Ier signe un traité, dans lequel il s’engage à :

• céder le duché de Bourgogne et le Charolais
• renoncer à toute revendication sur Naples, le Milanais, Gênes, Asti, les Flandres et l'Artois
• épouser Éléonore de Habsbourg, sœur de Charles Quint.
• restituer le patrimoine (meubles et immeubles) du connétable de Bourbon et de ses partisans, avec un dédommagement complet des pertes qu'ils avaient essuyées par la confiscation.
• forcer Henri d'Albret (le beau-frère de François Ier) à abandonner ses prétentions à la couronne de Navarre.
• livrer comme otages à Charles Quint son fils aîné, le dauphin François, ainsi que son second fils le duc d'Orléans (futur Henri II) ou, à la place du dernier, douze des principaux seigneurs du royaume que l'empereur désignerait. Ils ne seraient libérés qu'après ratification des clauses du traité par les parlements.
• retourner en Espagne pour y rester prisonnier de l'empereur si tous les articles de ce traité n'étaient appliqués dans les délais stipulés.

François Ier est libéré, en échange ses fils François et Henri le remplace comme otage.

Mais, en mars 1526, le roi de France ne respectera aucune des clauses du traité, alors qu’il a laissé en Espagne ses deux fils en otage.

François Ier, tombé malade pendant son emprisonnement, et ayant peur de sa faiblesse, demande le 16 août 1525 à Gilbert Bayard, notaire et secrétaire du Roi de France, de rédiger un texte selon lequel toutes les concessions faites en vue de retrouver sa liberté seraient considérées comme nulles.

Ainsi, à son retour en France après sa libération, le roi de France peut rejeter le traité.

Le dernier omnibus tiré par des chevaux fait ses ultimes tours de roue à Paris sur la ligne Saint-Sulpice - La Villette.

Les omnibus étaient des véhicules de transport public à traction hippomobile circulant à des horaires déterminés sur des lignes fixes.

Les premiers omnibus naissent à Nantes, en 1826 : Étienne Bureau, petit-fils d'armateur, imagine un véhicule pour transporter les employés entre les bureaux et les entrepôts des services de la Douane.

La principale entreprise d'omnibus fut la Compagnie générale des omnibus, créé en 1855 à Paris.

Elle exploitait 25 lignes régulières portant chacune une lettre de l'alphabet.

Les chevaux

Les chevaux d'omnibus effectuent leur parcours quotidien à vive allure.

Pour cela, la race Percheronne, qui allie la force et la vélocité, s'est forgé une spécialité dans ces domaines où il faut trotter pendant plusieurs heures en traînant de lourdes charges.

Vers la fin, ce sont des chevaux à robe foncée, comme les Ardennais, qui seront les plus utilisés à cause probablement des armées qui ,en cas de réquisition, préféraient des animaux discrets.

Le cheval quitte progressivement nos villes...

L'omnibus abandonnera la chaussée à son concurrent à essence : le bus mis en service en juin 1906.

Le bus est considéré comme étant plus moderne, plus rapide et plus économique (l'entretien des chevaux a un coût élevé).

Lien du jour : l'omnibus, ancêtre du tramway

L'illustrateur Georges Rémi, plus connu sous son pseudonyme Hergé (d'après ses initiales RG), publie dans le supplément du quotidien bruxellois "Le vingtième siècle", sa nouvelle bande dessinée: "Tintin au pays des soviets".

Le jeune reporter du "Petit Vingtième" est amené, dans cette première aventure, à visiter l'URSS.

Tintin est le héros principal, un jeune journaliste qui parcourt le monde pour des enquêtes et reportages. Dès le début, il est accompagné de son chien Milou. Au fil des albums, d'autres personnages sont apparus, que l'on retrouvera ensuite régulièrement.

Le capitaine Haddock, qui est arrivé dans l'album Le Crabe aux pinces d'or et sera présent ensuite dans tous les autres.

Les Aventures de Tintin sont parmi les bandes dessinées les plus populaires de tous les temps et ont été traduites en près de 50 langues.

Les neufs premiers albums de la série sont parus en noir et blanc, puis, à l'exception de Tintin au pays des Soviets, ont été redessinés en couleurs. Tintin et l'Alph-Art est inachevé et a été publié après la mort de Hergé.

Tintin au pays des Soviets (1930)

Tintin au Congo (1931)

Tintin en Amérique (1932)

Les Cigares du pharaon (1934)

Le Lotus bleu (1936)

L'Oreille cassée (1937)

L'Île noire (1938)

Le Sceptre d'Ottokar (1939)

Le Crabe aux pinces d'or (1941)

L'Étoile mystérieuse (1942)

Le Secret de la licorne (1943)

Le Trésor de Rackham le Rouge (1944)

Les 7 Boules de cristal (1948)

Le Temple du Soleil (1949)

Tintin au pays de l'or noir (1950)

Objectif Lune (1953)

On a marché sur la Lune (1954)

L'Affaire Tournesol (1956)

Coke en stock (1958)

Tintin au Tibet (1960)

Les Bijoux de la Castafiore (1963)

Vol 714 pour Sydney (1968)

Tintin et les Picaros (1976)

Tintin et l'Alph-Art (1986)

Le lien du jour : Vocabulaire fleuri du capitaine Haddock